В период выхода на глиссирование и в момент преодоления «горба» сопротивления гребной винт на катере работает в тяжелом режиме. Требуется известное время, чтобы двигатели развили полный обороты и мощность и вывели судно на глиссирование. Задача упра­вляемых на ходу транцевых плит {рис. 31) состоит в том, чтобы путем изменения продольной профилировки инища в начальный момент снизить дифферент катера и «горб» сопротивления, а по мере набира­ния скорости устранить этот эффект, аналогичный действию подпор­ного клина.

При отклонении транцевых плит на угол а на них появляется дополнительная гидродинамическая подъемная сила, а также проис­ходит перераспределение давлений на всем днище (рис. 32). По мере приближения к транцу готок воды, движущийся вдоль днища, под-

Ряс. 31. Управляемые транцевые плиты с гидравлическим приводом: а — плита на транце катера; б— пульт управления.

/ »- алюминиевая плита; 2 — обтекатель из пружинящей пластины; T • — пластиковый шарнир; 4 — основание, крепящееся к транцу; С «- кронштейн; 6 • — масляный трубопровод, 7 — гидроцилиндр; 8 — магниевый протектор.

Тормаживается, вследствие чего давление здесь заметно повышается (на рисунке пунктирной линией показана эпюра давления на цнише катера без транцевых плит.)

Транцевые плиты позволяют регулировать ходовой яиффереш во время плавания катера. Например, при выходе в плавание с полным запасом топлива и пассажирами на борту можно «настроить» катер на переходный режим движения, установив плиты под большим углом атаки. При снижении нагрузки отклонение плит можно уменьшить, снизив тем самым их сопротивление и придав катеру оптимальный диф­ферент. Для улучшения управляемости при сильном волнении может возникнуть необходимость увеличить ходовой дифферент катера — это также возможно осуществить с помощью транцевых плит.

Как правило, на катерах устанавливают две транцевые пли1Ы, разнесенные к бортам, с раздельным управлением, что позволяет вы­равнивать не только дифферент, но и крен судна. Это может оказаться важным для высокобортного катера с развитой надстройкой, когда он идет под углом к направлению ветра. Чтобы избежать сноса с курс*, руль приходится перекладывать в наветренную сторону. Сила давления на перо руля и реакция воды на подветренную скулу вызывают крен судна в сторону ветра. При этом возрастает сопротивление в результате
погружения скулы и повышенного брызгообразования’ Увеличив угол атаки транцевой плиты со стороны накрененного борта, можно выровнять катер. Плиты используют и при резких поворотах — если не забыть опустить внутреннюю по отношению к центру циркуляции плиту, то крен не будет чрезмерным.

Существующие конструкции транцевых плит можно разделить на плиты с автоматическим регулированием угла атаки (стартовые плиты), управляемые дистанционно с поста рулевого на ходу (с помощью

Механических, электромеханических и гидравлических устройств), и неуправляемые плиты, угол отклонения которых устанавливается на стоянке.

Примером плит первого типа может служить устройство «Аква — Стабс», запатентованное Ауслендером и Томасом в США. Ось вращения 4 Плиты 5 (рис. 33, а) расположена на кекотором расстоянии от транца / таким образом, что на стоянке и малом ходу передняя кромка плить!

Упирается в штифты 2, имеющиеся на продольных стенках 3. В момент, когда катер начинает движение, плита расположена под большим углом атаки а, и подъемная сила действует в основном на переднюю часть плиты, поднимая корму катера. При повышении скорости точка приложения гидродинамической силы постепенно смещается назад и отклоняет плиту в оптимальное для полного хода горизонтальное положение. Благодаря применению этой конструкции плит существенно сокращается период разгона катера из положения «Стоп» до полной скорости и экономится моторесурс двигателя. Положение штифта 2 И оси вращения 4 подбирается опытным путем для каждого катера. Плиты «Аква-Стабс» изготавливаются тяжелыми, с утолщением к кор­мовой кромке.

Таков же принцип действия и автоматических плит голландской фирмы «Ден Оуден» с параллелограммной подвеской к транцу

(рис. 33, б). Рабочий угол атаки плиты фиксируется с помощью зубча­того соединения и гайки-барашка. На стоянке тяжелая плита висит в воде под большим углом, как и в конструкции «Аква-Стабс». Как только давление на плиту достигает определенной величины, она под­нимается и остается в предварительно зафиксированном положении.

Плитами фирмы «Джибсон» (см. рис. 31) управляют дистанци­онно с поста рулевого с помощью гидравлического цилиндра. Рабочая часть плиты выполнена из стальной пружинящей пластины, соединен­ной с алюминиевой плитой. Эластичный профиль, вставляемый в пазы пластин, выполняет роль шарнира.

Выступающие за транец катера плиты могут быть повреждены при швартовке. Поэтому существуют также плиты, встроенные в днище катера (рис. 34).

Простейшие транцевые плиты, регулируемые только на стоянке и применяющиеся для небольших мотолодок и катеров, показаны на рис. 35. Плита состоит из алюминиевого угольника / и упругой пла­стины 2. Угол отгиба задней кромки пластины регулируется отжим­ными винтами 3. Для мотолодок длиной 4,5 м а = 150 мм, Ь = 75 мм; для катеров длиной 6,5 м о = 200 мм, Ь =120 мм.

Для крупных катеров расстояние от кормовой кромки плиты до транца рекомендуется принимать в пределах 2—3% Длины катера по ватерлинии, а ширину плиты — равной V4 — Vs ширины корпуса на скуле.