Лучше всего иметь хорошую вместительную лодку, букси­руемую за машиной на специальном прицепе — трейлере. По срав­нению с перевозкой лодки на верхнем багажнике такой вариант дает значительные преимущества. Масса и габариты лодки практически не ограничиваются, кузов автомобиля не несет дополнительной на­грузки, упрощается и погрузка-разгрузка самой лодки. Кроме того, лодка на трейлере становится дополнительным багажником: здесь можно разместить и запас горючего, палатку, спальные принадлеж­ности, походную утварь. Словом, располагая четырехместной лодкой на прицепе, можно отправляться в путешествие всей семьей даже на такой машине, как «Москвич» или «Жигули».

К сожалению, промышленный выпуск трейлеров для перевозки лодок в нашей стране еще не налажен. Многие автолюбители делают их сами, руководствуясь «Общими техническими требованиями на

T)

Рис. 222. Конструкции трейлеров (классифи­кация в зависимости от способа спуска лодки на воду): а — наклонный трейлер; б — трей­лер с качающейся рамой; в — трейлер со сдвижной рамой; г — трейлер с подъемной рамой; д — трейлер с телескопической рамой.

Прицепы для легковых автомобилей», согласованными с Управлением госавтоинспекции МВД ОХР и утвержденными Министерством авто­мобильной промышленности СССР в 1970 г. Полный текст их при­водится на с. 279.

Рассмотрим конкретные решения, которые могут быть исполь­зованы при разработке конструкции лодочного прицепа. Прежде всего, следует остановиться на существующей технике спуска лодки с трей­лера в воду и ее подъема, так как это во многом определяет конструк­цию прицепа.

Получили распространение пять основных видов трейлеров для спуска-подъема лодок (рис. 222). Наклонный трейлер применяется для малых лодок с небольшой массой. Дышло прицепа освобождается от крепления к тяговому автомобилю, его конец поднимается вверх и лодка соскальзывает по направляющим роликам с рамы в воду. Трос, прикрепленный к раме трейлера около его оси и соединяющий прицеп с автомобилем близ сцепного устройства, помогает развернуть прицеп с помощью автомобиля в наиболее удобное положение для спуска или подъема лодки.

Более удобен трейлер с качающейся рамой, при котором дышло остается постоянно закрепленным за сцепное устройство. Передний конец рамы отсоединяется от дышла, и она поворачивается относительно оси колес в наклонное положение. Шарнирное соединение дышла с ра­мой может быть выполнено различными методами.

Существует трейлер со сдвижной рамой, б этом сл>чае часть рамы смещается к заднему концу трейлера, и рама поворачивается в наклонное положение, становясь слипом для спуска лодки. Конструк­ция удобна тем, что не требуется большой глубины вблизи уреза воды для спуска лодки.

Трейлер с подъемной рамой используется для тяжелых катеров. Рама снабжена механическими или гидравлическими домкратами, которые опускают ее вместе с катером между колес трейлера до уровня ЕОДЫ почти горизонтально. Усилие домкратов должно быть достаточ­ным и для того, чтобы поднять раму вместе с судном в нормальное положение, удобное для транспортировки по суше.

Наконец, существуют трейлеры с телескопической рамой. При спуске лодка откатывается на подвижной раме далеко за задний конец трейлера и легко спускается по направляющим роликам.

Выбор того или иного трейлера для спуска обусловлен местными береговыми условиями, массой и габаритами судна, характеристиками тягового автомобиля. Для отечественных гребных и моторных лодок, масса которых в снаряженном состоянии не превышает 250 кг, возможно использование наклонных трейлеров, трейлеров с качающейся и по­движной рамой.

Основными узлами прицепа-трейлера являются: рама, подвеска, сцепное устройство, устройство для установки лодки на трейлере и ее крепления, вспомогательное оборудование (электрооборудование, номерной знак и т. п.) (рис. 223).

Рама трейлера. Конструкция рамы зависит от принятой схемы спуска лодки и типа подвески колес. В простейшем виде она может быть собрана из дышла — тонкостенной трубы круглого или квадратного сечения по длине трейлера и поперечины — траверсы из гольников или швеллеров. К переднему концу дышла присоеди­няется сцепное устройство и стойка для крепления форштевня лодки. Траверса служит для установки подвески колес; на ней монтируют

Рис. 223. Устройство трейлера «Эско-10».

Длина — 4,12 м; ширина габаритная «— 1,66 м; колея — 1,46 м; дорожный просвет — 405 мм; грузоподъемность — 300 кг; собственная масса — 90 кг. / — дышло; 2 — носовая стойка (положение по длине регулируется в зависимости от длины лодки), 3 — страховочная цепь; 4 — опора форштевня, б — резиновый роульс; 6 — тяга подвески; 7 — траверса; 8 — крыло; 9 — кроишгсин кормовою кильблока; 10 — обух для крепления лодки к трейлеру; // — чадний габаритный светоотражатель; 12 — номерной знак; 13—щиток сигнальных огней; 14 — поворотный огонь; 15 — рычаг подвески; 16 — амортизатор, 17 — колесо; IS — щиток габаритных светоотражателей; 19 — боковой светоотражатель; 20 — передний габаритный свето-

G

Отражатель.

Опоры (кильблоки) под днище лодки, фиксирующие ее в поперечном направлении. В зарубежной практике опоры располагают непосред­ственно у транца лодки, т. е. вблизи участка корпуса, который имеет гарантированную жесткость. В таких случаях дышло делают на 0,5— 0,6 м длиннее корпуса лодки, а на его заднем конце крепят отдельную вторую траверсу с поперечным кильблоком.

Оси колес должны располагаться по длине лодки таким образом, чтобы удовлетворялся п. 17 требований (см. с. 80). Если положение центра тяжести лодки по длине, необходимое для такого расчета, не­известно, ось можно расположить на расстоянии, равном примерно 10% длины лодки, в корму от ее середины (миделя).

В качестве дышла трейлера грузоподъемностью до 300 кг можно использовать стальную трубу 60Х 2 мм (или немного больше); его можно также сварить из двух швеллеров 70Х 35 мм, согнутых из двухмилли­метровой стальной полосы шириной 140 мм. Траверса должна быть достаточно жесткой и прочной, особенно в среднем сечении — в месте крепления к дышлу. Заметим, что для удобства зимнего хранения трейлер можно сделать разборным, т. е. предусмотреть отсоединение траверсы от дышла.

Описанная простейшая Т-образная рама может иметь и ряд ва­риантов. Например, в универсальных трейлерах промышленного вы­пуска для возможности перевозки лодок разной длины дышло делают выдвигающимся из рамы, выполненной с помощью двух параллельных швеллеров или труб (рис. 224). В этом случае используются — трубы меньшего диаметра (25—30 мм при толщине 1,5—2 мм), однако, эко­номии в массе, по сравнению с Т-образной рамой, как правило, не получается.

Т-образная рама неприменима при установке продольных полу­эллиптических рессор и независимой рычажной подвески с пружин­ными амортизаторами (мотоциклетного типа). Для этих вариантов подвески на раме необходимо обеспечить определенную продольную базу (для закрепления концов рессоры, шарнира рычага и аморти­заторов).

Одна из конструкций подобной рамы-площадки, изготовленной из тонкостенных швеллеров, показана на рис. 225. Трейлеры этого типа легко превращаются в универсальный прицеп — достаточно снять кильблоки и поставить на раму дощатый кузов с бортами. Не составляет проблемы конструкция поворотной рамы для спуска лодок второго или третьего из рассмотренных выше трейлеров. Крепление ее носового конца к дышлу должно быть достаточно надежным и ис­ключать самопроизвольную отдачу во время транспортировки.

Ходовая часть (подвеска). Эта часть трейлера может быть выполнена с использованием колес (табл. 6), амортизаторов и других деталей от автомобилей, мотороллеров, мотоколясок и мото­циклов.

Конструкция подвески должна смягчать динамические нагрузки, передающиеся от колес на раму, гасить колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Может применяться как зависимая (колеса связаны общей осью и вертикальное перемещение одного ко­леса передается другому), так и независимая подвески (каждое колесо связывается с рамой рычагами, перемещающимися независимо друг от друга).

Наиболее проста зависимая подвеска на полуэллиптических рессорах от легковых автомобилей «Москвич-407», «Волга» и т. п.

Рис. 225. Прицеп с полуэллиптическими рессорами.

Таблица 6 Основные виды колес, используемых на трейлерах Размеры Рекомен­ Максималь­ Колеса различных Шины (ши- Дуемое Ная нагруз­ Типов машин Рина—диа Давление Ка на Метр обода) Ати Колесо кг Мотоциклов К-58, М1М, 2,50—19 1,8 165 Ява-350, Иж-56, 3,25—16 2,0 180 К. 1 /5А Мопеда «Рига-Ь 2,25—19 1,8 215 Автомобилей «Запорожец» 5,20—13 1,7 270 «Москвич-401» и «Мо- 5,00—16 1,7 320 Сквич-402» «Москвич 407» и «Мо­ 5,60—15 1,7 320 Сквич 408» «Москвич 412» 6,00—13 1,7 330

Ось изготовляется из трубы диаметром 40—60 мм, по концам которой ввариваются цапфы под ступицы колес. Крепление оси к рессорам осуществляется скобами из прутков и фиксирующими болтами М8г— М10 Рессора крепится к обушкам, приваренным к раме, через ре­зиновые втулки.

В автомобильных подвесках для обеспечения плавного комфорта­бельного хода рессоры дополняются гасящими колебания гидравли­ческими амортизаторами. На трейлере можно обойтись без них, либо поставить цилиндрическую пружину (рис 226)

При независимой подвеске цапфа колеса закрепляется на рычаге, который может перемещаться в поперечной (по отношению к направ­лению движения трейлера) или в продольной плоскости

Первая конструкция (рис 227) оказывается выгоднее при исполь­зовании амортизаторов, имеющих сравнитетьно небольшую высоту и ход (цилиндрические пружины большого диаметра, гидравлические и пневматические амортизаторы) Рычаг шарнирно крепится на дышле или траверсе рамы и надежно фиксируется в продольной плоскости. С этой целью рычаг либо выполняется с разнесенными по длине дышла шарнирами, либо скрепляется с дышлом трубчатыми тягами В случае применения цилиндрических пружин внутрь них рекомендуется вста­вить резиновый буфер, ограничивающий сжатие витков

На ряде зарубежных конструкций трейлеров, например француз­ской фирмы «Ланселот», цапфы колес крепятся к концам поперечной полуэллиптической рессоры, прикрепленной средней частью к тра­версе (рис 228) Эта легкая изящная подвеска эффективно работает при нагрузках 150—250 кг, особенно с дополнительными амортизиру — кщими элементами у концов рессоры Однако для подобного трейлера необходимо изготовление специальной рессоры сравнительно большой длины (колея легковых автомобилей составляет 1150—1450 мм) и со­ответствующей жесткости

Рис. 226. Зависимая подвеска колес трейлера с полуэллиптическими рессорами и пружин­ными амортизаторами.

Рис. 227. Варианты независимой подвески колес трейлера с ка­чанием рычага в поперечной плоскости а — трубчатый рычар С распоркой; б — рычаг в виде фермы, сваренной из труб; в Штампованный рычаг

— продольная балка рамы (дышло), 2 — распорка- Я — рычаг- 4 «™ Цапфа колеса, 5 — пружинный амортизатор, б — траверса рамы’ 7 -. Ось рычага; 8 — сварной рычаг из труб, У — штампованный рыча».

Для подвесок с качанием рычага в продольной плоскости можно использовать маятниковые вилки тяжелых мотоциклов вместе с пру­жинно-гидравлическими амортизаторами. Как и на мотоцикле, на каждое колесо ставятся два амортизатора. Для уменьшения габарит­ной ширины трейлера оба амортизатора лучше ставить с внутренней стороны, прикрепив их на один рычаг.

На легких трейлерах, рассчитанных на лодку массой 120—150 кг, достаточно простейших пружинных амортизаторов двойного действия (рис 229) За рубежом не редкость и еще более простые конструкции амортизаторов — из куска толстой эластичной резины, с помощью которой к раме крепится вилка подвески (трейлеры французской фиомы

Рис. 228. Трейлер фирмы «Ланселот» с одной полуэллиптической рессорой.

СПортафлот», см рис. 231) Правда, подобный амортизатор допустим лишь для хорошей дороги, на проселочных дорогах приходится сни­жать скорость В конструкции подвески обязательно надо предусма­тривать страхующие элементы на случай обрыва амортизатора

В качестве упругого элемента независимой подвески может быть применен пластинчатый торсион (например, от грузового мотороллера МГ-150 или некоторых автомобилей), заключенный в трубу, которая одновременно служит траверсой рамы Этот тип подвески очень прост и компактен, применим с Т-образной рамой (рис. 230) Для гашения колебаний торсион рекомендуется дополнять легкими пружинно- гидравлическими амортизаторами между рычагом и рамой.

Недостатком рассмотренных типов подвески с продольным рас­положением рычагов (рис. 231) явчяется значительный наклон вну­треннего колеса при повороте, однако простота конструкции и посто­янство колеи при колебании колес искупают этот недостаток.

Сцепное устройство. Это устройство допускается при­менять только стандартного шарового типа (нормализованные размеры шара приведены на рис 232) Ось шейки диаметром 25—29 мм должна проходить через центр шара и быть перпендикулярной к плоскости

Рис. 229. Подвеска колеса с использование* вилки мото­цикла в пружинных амортизаторов

Piti. 2 ;’0 Тпр;моич;п год веска

Рис. 231. Варимы независимой подвески с качанием рычага в про­дольной плоскости, а — с пружинно-гидравлическим амортизатором — о — с резиновым амортизатором («Портафлот»).

Рычага, ь — >пор для вилки на случай обрыва амортизатора, 9 — ребро приваренное и раке

Площадки и его верхней части. Изгиб шейки (или ее высота до плиты кронштейна, крепящегося к автомобилю) может начинаться не ближе 32 мм от центра шара, а переход сферической поверхности в шейку должен располагаться в пределах заштрихованной зоны. Высота центра шара над поверхностью дороги при полной нагрузке автомо­биля не должна быть менее 350 мм. Центр шара должен отстоять от конструкций автомобиля минимум на 75 мм; замок должен обеспечить беспрепятственный поворот дышла по 60° в каждую сторону и на 10° вверх и вниз в вертикальной плоскости.

Одна из возможных конструкций замкового устройства показана на рис 233. Устройство состоит из двух шаровых вкладышей, один из которых вваривают в трубчатый корпус, другой присоединяется к под­пружиненному рычагу Оттянув рукоятку, шар сцепного устройства свободно заводят в замок, затем отпускают рычаг на место Для на­дежности замок запирают штырем. Вкладыши и шар желательно вы­точить из качественной стали, например, 40Х, рабочие поверхности — цементировать и закаливать до HRC = 60.

Корпус замка соединяется с дышлом через муфту и болт, на котором предусмотрены резиновые или пружинные амортизаторы двойного действия Описываемая конструкция обеспечивает сцепление замка трейлера с шаром без зазоров и хорошую амортизацию как при стра — гивании автомобиля с места, так и при торможении.

Кронштейн, на котором монтируется шар сцепного устройства, желательно выполнять в виде поперечной и двух продольных связей из угольников или труб поперечная крепится теми же болтами, что и задний бампер автомобиля; продольные — фиксируются к раме или кузову (рис. 234) Конструкция должна быть достаточно жесткой и хорошо воспринимать как горизонтальные нагрузки в продольном и поперечном направлениях, так и вертикальную нагрузку. В США, например, согласно стандартам BIA, эту конструкцию испытывают статической нагрузкой, равной 15О°6 полной массы трейлера с лодкой и мотором — для продольного растяжения и сжатия и 50°& этой мас­сы, — для поперечного и вертикального действия нагрузки.

Страховочное крепление дышла трейлера к автомобилю может быть выполнено одной или двумя цепями (тросами). В обоих случаях цепь перекрещивается под дышлом таким образом, чтобы оно под­держивалось на весу, если по каким-либо причинам сломается шаро­вая сцепка. Длина цепей принимается минимальной, важно, чтобы они не мешали свободному повороту автомобиля. Хорошим способом является крепление цепей непосредственно за дышло (не за корпус замка) и за специальные обушки на буксирном кронштейне (не за шейку или болт шара) (рис. 235).

Установка и крепление лодки на трейлере. Масса большинства мотолодок, выпускаемых отечественной промы­шленностью, не превышает 200 кг. Их погрузка на трейлер и установка на нем не требуют особо сложных приспособлений и громоздких киль­блоков. На трейлере достаточно иметь следующие четыре опоры, раз­мещенные в местах наибольшей жесткости и прочности корпуса (рис. 236):

А. Опора (кильблок) у транца — выполняется с учетом килева — тости днища из поперечно расположенных брусьев (с мягкой обивкой верхних кромок) или вращающихся роликов, покрытых резиной. Кор­мовая опора должна располагаться в непосредственной близости от жесткого транца, воспринимать массу наиболее тяжелой части корпуса

Рис. 233. Сцепное устройство.

Рис. 234. Кронштейн для крепления сцепного устройства на автомобиле.

/ — плита для кретения шара 2 — попе­речная связь, 3 — обушки крепятся бол­тами бампера, 4 — продольные связи, 5 — Опорные планки, крепятся к раме автомо-

Рис. 232. Размеры сцеп­ного шара по нормали. Материал — Сталь 40X.

/ —дышло, труба 63X15, S — муфта, труба с наружным диаметром 68, 3 — Ручка фиксатора рычага 4, 4 рычаг, 6 = 6, 5 — вкладыш, 6 — шар; 7 — • Стопорный болт подвижного вкладыша, 8 — болт М16Х 250, 9 — резиновый амортизатор или пружина, 10 — стакан для крепления болта 9.

И уложенного в корме подвесного мотора, препятствовать качанию или смещению лодки в поперечном направлении

Б Опора киля — устанавливаемый в носовой трети длины корпуса небольшой кильблок или ряд обрезиненных роликов под килем на

Рис. 235 Рекомендуемые способы крепления страховочных цепей на дышле трейлера: а — две цепи, б — одна цепь.

Продольной балке трейлера Эта опора должна препятствовать боко­вым смещениям лодки и направлять ее при погрузке на трейлер.

В. Опора форштевня — стойка с башмаком, прилегающим к об­шивке у штевня, и рымом, к которому крепится специальный обушок

Рис. 236. Схема расположения опор для корпуса лодки на трейлере.

/ — рым на форштевне, 2 — носовая фиксирующая опора, 3 -* килевые ролики, 4 — продольные опоры у транца, 5 — попереч­ный кильблок, 6 — обрезиненные ролики у транца

На носу лодки. Этот обушок является непременно деталью лодки, перевозимой на трейлере. По зарубежным стандартам, обушок устанав­ливается на форштевне на высоте 416 мм от линии киля для лодок длиной до 4,8 м и 508 мм — для лодок большей длины. За этот же обушок крепится трос лебедки для погрузки лодки на трейлер, а также буксирный конец при аварийной буксировке лодки по воде. Поэтому правилами обычно регламентируется весьма прочная конструкция этого узла (обязательно со сквозным болтом), способная выдержать статическую нагрузку, равную суммарной массе лодки и груза, который на ней допускается перевозить.

Г. Бортовые опоры — размещаются по бокам в районе скулы лодки; они не должны воспринимать массу, а лишь фиксировать по­ложение лодки от сдвига вбок или крена.

От перемещения вверх лодка фиксируется в районе траверсы бандажом — плоской хлопчатобумажной или капроновой лентой, снабженной металлическими протекторами в местах перегибов на бортах. С помощью винтовых стяжек-талрепов бандаж плотно под-

Рис. 237. Тормозная си­стема трейлера, работаю­щая от гидравлической системы автомобиля.

Тягивает корпус лодки к опорам трейлера Лодка может быть под­тянута к раме и двумя короткими тросами с захватами, накладыва­емыми на транец. Важно, чтобы во всех случаях была исключена воз­можность перетирания креплений и повреждения обшивки лодки.

Вспомогательное оборудование трейлера. Непременной деталью должна быть откидная опорная стойка-подкос, закрепленная на дышле снизу, вблизи замка для обеспечения устой­чивого положения отцепленного трейлера. Если предусматривается стойка для опоры форштевня, практично опорную стойку выполнить вдвигающейся в ее трубу. Фиксация стойки в убранном или рабочем положении осуществляется штырем с закладным язычком.

Если лодку с трейлером необходимо перемещать вручную по территории стоянки, полезно снабдить стойку дышла небольшим вращающимся вокруг вертикальной оси колесом, оно позволит легко перемещать трейлер.

Тяжелые трейлеры приходится снабжать тормозами. Лучший привод для тормозов — гидромеханический. Гидроцилиндр трейлера соединяется с тормозной системой автомобиля коротким трубопро­водом; движение поршня передается на исполнительный механизм тормозов трейлера при помощи троса в боуденовскои оболочке (рис. 237). В случае обрыва трейлера тормоз должен сработать автоматически. Могут использоваться также тормозы с электрическим приводом.

Для облегчения погрузки лодки и спуска ее на воду трейлеры часто снабжают простейшими ручными лебедками, закрепленными на стойке в передней части дышла на высоте обуха форштевня. Рас­считывать такую лебедку рекомендуется на тяговое усилие, равное массе лодки и мотора; разрывная нагрузка троса (он может быть сталь­ным или капроновым) должна быть не менее 150% грузоподъемности лебедки, а прочность скобы, которой трос крепится к обуху на фор­штевне, — не менее удвоенной грузоподъемности лебедки. Лебедка обязательно снабжается храповиком или другим стопорным устрой­ством. Длина троса должна быть равна удвоенной длине лодки. На некоторых зарубежных конструкциях трейлеров лебедки снабжа­ются электромоторчиками, работающими от аккумуляторной батареи автомобиля н управляемыми дистанционно. Кстати, лебедка трейлера может оказаться полезной, если автомобиль застрянет на заболочен­ных местах.

Электрооборудование и номерной знак выполняют в соответствии с действующими правилами и пользуясь широким ассортиментом де­талей для автомобилей.