Часто малые суда приходится использовать в суровых условиях, например, для перевозок почты по порожистым рекам, спасательной службы в зоне прибойной волны и шторм и т. п. Для этого необходимы абсолютно надежные непотопляемые суда, снаб­женные самоотливным кокпитом. Такими судами можно считать бес­палубные лодки с просторным кокпитом, позволяющим экипажу сво­бодно перемещаться вдоль бортов по всей длине судна. Характерное судно подобного типа — тримаран «Бостонский китобой» (см. рис. 51). Его пятиметровый корпус изготовлен из стеклопластика и имеет трех­слойную конструкцию — пространство между наружной и внутрен­ней обшивками заполнено пенопластом. Кокпит образует герметич­ную ванну, дно которой расположено примерно на 150 мм выше ва­терлинии, а в транце предусмотрены шпигаты — отверстия с невоз­вратными захлопками для слива за борт попавшей в лодку воды В слу­чае если волна полностью заливает лодку, достаточно всего две минуты, чтобы освободить кокпит, и судно может продолжать путь с преж­ней скоростью.

Для того чтобы судно не потеряло остойчивости при заливании волной, необходимо распределить по бортам у планширя достаточное количество пенопласта, а для сохранения правильного дифферента — в носу и корме предусмотреть отсеки, ограничивающие распростра­нение воды. Важно также, чтобы сечения сливных шпигатов обес­печивали быстрое осушение кокпита.

На тримаране «Бостонский китобой» благодаря самоотливному кокпиту стало возможным уменьшить высоту надводного борта и, как следствие, улучшить управляемость катера в штормовых условиях.

При проектировании малых мореходных судов с подвесными моторами необходимо предусмотреть возможность работы мотора при заполнении корпуса лодки водой. В этом случае головка мотора (двигатель) должна располагаться над водой. Если топливная система герметична, то удается завести мотор и дать ход лодке; вода уходит из кокпита сначала через верхний край транца, а затем через сливные шпигаты.